作为一名力学专业毕业的博士，武旭最常出入的地方不是办公室，而是工地。而他去现场的目的，往往可能是为了一条细小的裂缝。
武旭研究的对象就是地铁隧道中的“裂缝”。简单讲，就是像医生一样分析出裂缝在地铁振动下会如何发展，以及是否会对地铁结构产生影响。别看是一条小小的“裂缝”，研究它则需要大量现场试验，在此基础上探索出解决的方法。
为了准确掌握一手试验数据，武博士不是进入地铁隧道就是登上高架桥墩，夏天在闷热的隧道中汗流浃背，冬天在刺骨的寒风中高空作业。看似风光无限的科研工作，实则充满了平淡和枯燥；看似只是一条小小的“裂缝”，却也不断有着新的突破。
和地铁打交道，熬夜成了家常便饭。深夜的地铁站，少了白天的喧闹。每次进入区间安装设备，武旭都得趁着地铁夜间停运的天窗点开展工作。从午夜12点到凌晨3点，天窗点只有短短3个小时。武旭最长要沿着铁轨步行一两公里的距离，才能到达监测点位。为了确保安全，安装不能遗漏一件物品，回到车站后所有工具还要一一检查，确认物品一件不落才能够离开。
如今市面上已有多种监测振动的设备，但在武旭看来，这些设备在监测的准确性和全面性还有着不足之处。为此，武旭和团队成员一起研发了振动位移监测设备。这套设备布置到现场后，便可以全天候监测结构振动。“现在我们监测振动不再是单一的测点监测，而是做成了阵列式监测。”武旭说，新的传感器外形看来就像一条绳子，采集的范围更广，监测范围之内发生的变形和振动，设备都能一一捕捉到。
采集到振动之后，武旭还要通过一串串数字分析出背后振动和裂缝的关系。“一些裂缝的长度和宽度一直保持在限定范围之内，振动不会继续造成破坏。但是还有一些裂缝在振动下可能会扩张，这种裂缝要及时进行处理。”武旭说，通过前期积累的机理研究，对每一处振动进行数据分析后，便可以很清楚地得出结论。
随着现场采集的数据越来越多，武旭经过拟合分析建立了一套地铁振动危害预测大数据模型。有了这个模型，就可以预测振动的安全范围和振动的大小。“相当于是每一次振动来临之前，可以判断振动会传播到多远的位置，从而预测地铁振动对周围建筑物的影响。”
如今，武旭和团队成员已经完成了北京多条地铁线路的隧道病害检测、监测和评估项目。在武旭看来，多一分对振动的了解，地铁安全运营便多一分保障。 
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